來(lái)源：央視新聞、湖北日?qǐng)?bào)、浙江在線 核心提示：正在建設(shè)中的浙江甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后的混凝土被送入6.3米直徑的鋼護(hù)筒，標(biāo)志著我國(guó)橋梁深水鉆孔單樁直徑再創(chuàng)新紀(jì)錄。 
湖北日?qǐng)?bào)訊 8月13日 正在建設(shè)中的浙江甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后的混凝土被送入6.3米直徑的鋼護(hù)筒，標(biāo)志著我國(guó)橋梁深水鉆孔單樁直徑再創(chuàng)新紀(jì)錄。中鐵大橋局介紹，該鉆孔單樁打破了此前由該企業(yè)創(chuàng)造的福建平潭公鐵大橋最大單樁（4.9米）的世界紀(jì)錄，意味著中國(guó)人在橋梁主墩建設(shè)上再獲重大突破。
此次設(shè)計(jì)、施工分別由在鄂央企中鐵大橋院、中鐵大橋局完成。西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩6.3米樁基為目前世界橋梁直徑最大的鉆孔樁，單樁面積31.2平方米，混凝土灌注方量達(dá)到了2928立方米，單樁豎向承載力達(dá)到了3萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于單根樁可以支撐2萬(wàn)輛小汽車(chē)的重量。中鐵大橋局甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵大橋常務(wù)副經(jīng)理李永旗說(shuō)，單樁增大不僅僅是一個(gè)增量，更意味著相關(guān)配套的鉆孔、吊裝設(shè)備的進(jìn)步，是一個(gè)國(guó)家橋梁綜合施工能力的重要體現(xiàn)。
6.3米超大直徑樁基鋼筋籠下放
西堠門(mén)公鐵兩用大橋所在的西堠門(mén)航道是進(jìn)出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過(guò)往200多艘3萬(wàn)噸級(jí)集裝箱輪和散貨輪。航道內(nèi)最大水深達(dá)到了93米，大于60米水深的寬度范圍達(dá)到了1公里。該大橋設(shè)計(jì)為主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，采用雙線鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速250公里）、6車(chē)道高速公路（設(shè)計(jì)時(shí)速100公里）合建同層布置，是目前世界在建的最大跨度公鐵兩用大橋。
“這是世界上首次在超過(guò)60米水深下建造橋梁樁基礎(chǔ)�！敝需F大橋院總工程師、浙江甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠介紹，施工區(qū)域海況復(fù)雜，一年時(shí)間有100多天是6級(jí)大風(fēng)，還存在深水、急流、海床裸巖等諸多不利因素。因此，建設(shè)者在兼顧施工風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)、鉆孔設(shè)備及吊裝設(shè)備能力等條件下，決定通過(guò)18根6.3米的直徑樁撐起大橋主塔，此次首根澆筑成功，為后續(xù)17根澆筑提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
肖海珠介紹，此次嘗試帶動(dòng)行業(yè)鏈條實(shí)現(xiàn)了6項(xiàng)創(chuàng)新：首次在鋼護(hù)筒埋設(shè)環(huán)節(jié)采用“錘擊初穩(wěn)+分級(jí)分次鉆孔+分次錘擊跟進(jìn)”工藝；與施工單位聯(lián)合徐工集團(tuán)等共同首次研制出與“6.3米超大直徑鉆孔樁”相匹配的超級(jí)旋挖鉆和超級(jí)回旋鉆；首次采用多導(dǎo)管同步灌注樁身混凝土工藝，成功解決了超大直徑鉆孔樁混凝土灌注等問(wèn)題。
浙江在線8月15日訊
全長(zhǎng)3118米的西堠門(mén)公鐵大橋是正在建設(shè)的甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門(mén)水道的跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，大橋中間為鐵路雙線客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；兩側(cè)為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋由滬杭客專(zhuān)公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵大橋局、中鐵四局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工建設(shè)。
西堠門(mén)公鐵大橋所在的西堠門(mén)航道是進(jìn)出寧波舟山港的海上黃金通道，每天過(guò)往200多艘3萬(wàn)噸級(jí)集裝箱輪和多種散貨輪。為滿足航道需求，同時(shí)盡量避開(kāi)深水基礎(chǔ)作業(yè)，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，西堠門(mén)公鐵大橋設(shè)計(jì)為主跨達(dá)1488米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，是目前世界最大跨度公鐵大橋。
在大風(fēng)、急流、裸巖、深水的復(fù)雜海洋環(huán)境中，為了讓這座大跨、重載的大橋更加穩(wěn)固，針對(duì)大橋唯一一個(gè)位處60米水深、高達(dá)294米的5號(hào)主塔墩，設(shè)計(jì)采用18根長(zhǎng)84米、6.3米世界最大直徑鉆孔樁作為基礎(chǔ)，使得主塔能在河床巖層中生根，穩(wěn)穩(wěn)地立于大海之上。
據(jù)悉，此次施工首樁為5號(hào)主塔墩15號(hào)樁，樁徑6.3米，樁長(zhǎng)84米，類(lèi)型為端承樁，采用SWDM1280型旋挖鉆分級(jí)成孔。該樁地質(zhì)條件較硬，所處弱風(fēng)化流紋巖達(dá)22.9米，微風(fēng)化流紋巖達(dá)7.5米，鉆進(jìn)難度大。此次首樁成孔至順利完成水下混凝土灌注，為大直徑樁基施工提供了可靠的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)為該項(xiàng)目樁基礎(chǔ)施工立標(biāo)打樣。
為確保世界最大直徑首個(gè)樁基的順利灌注，建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司和施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)風(fēng)天氣多、降雨不可測(cè)且頻發(fā)等實(shí)際情況，制定應(yīng)急預(yù)案與施工計(jì)劃，多次組織專(zhuān)題技術(shù)研討，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)橋梁工程專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。首樁澆筑前，中鐵大橋局項(xiàng)目部提前統(tǒng)籌謀劃，進(jìn)行技術(shù)與安全交底，澆筑中嚴(yán)把各工序施工規(guī)范和操作規(guī)程，確保符合設(shè)計(jì)要求。
甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)浙江省最后一個(gè)設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。
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