核心提示：11月24日凌晨5時(shí)許，江西廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)與西站房在數(shù)十米高空中精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著廬山站完成世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推，刷新了站房改造工程跨線頂推施工中鋼結(jié)構(gòu)寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數(shù)量之最四項(xiàng)世界紀(jì)錄。 11月24日凌晨5時(shí)許，江西廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)與西站房在數(shù)十米高空中精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著廬山站完成世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推，刷新了站房改造工程跨線頂推施工中鋼結(jié)構(gòu)寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數(shù)量之最四項(xiàng)世界紀(jì)錄。 
11月24日，廬山站完成世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推。圖為廬山站東站房高架層鋼結(jié)構(gòu)與西站房在數(shù)十米高空中精準(zhǔn)對(duì)接。袁鵬 攝 廬山站位于江西省九江市，站房總建筑面積約6萬(wàn)平方米，車(chē)場(chǎng)規(guī)模8臺(tái)25線，分東、西站房?jī)善诮ㄔO(shè)，由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，中鐵建設(shè)負(fù)責(zé)施工，站房上跨運(yùn)營(yíng)中的京九鐵路、武九鐵路等10條鐵路干線。其中，京九鐵路是貫通中國(guó)南北的鐵路交通大動(dòng)脈，是最繁忙的鐵路干線之一，平均每3分鐘就通過(guò)一輛列車(chē)。 廬山站東站房鋼結(jié)構(gòu)總寬176米，總長(zhǎng)90米，總重量4300噸，覆蓋面積15840平方米，相當(dāng)于38個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，由候車(chē)層桁架、換乘通廊及天橋等5個(gè)單體結(jié)構(gòu)組成，各結(jié)構(gòu)間的造型、剛度、受力等均不一致，為國(guó)內(nèi)首例異形不等高鋼結(jié)構(gòu)組合體頂推施工，施工過(guò)程面臨體積大、重量大、跨越鐵路線多等難題。 
11月24日，廬山站完成世界首例大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推。圖為頂推后航拍側(cè)方全景。袁鵬 攝 “將重4300噸的鋼結(jié)構(gòu)組合體上跨10條鐵路營(yíng)業(yè)干線頂推到位，這在國(guó)內(nèi)站房改造領(lǐng)域是獨(dú)創(chuàng)，在世界站房建設(shè)史上也是首次�！敝袊�(guó)工程院院士董石麟說(shuō)。 據(jù)介紹，本次廬山站大型站改鋼結(jié)構(gòu)整體跨線頂推的順利完成，為今后同類(lèi)型站房施工在提高施工效率、減少運(yùn)營(yíng)損失、保障營(yíng)業(yè)線安全等方面提供了新的思路和技術(shù)支持。下一步，廬山站施工將進(jìn)入最后沖刺階段，為2024年具備投入運(yùn)營(yíng)條件打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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